RATP

29 Juin

Rénovation du matériel roulant : les promesses de Valérie Pécresse sur de bons rails

Et si la présidente de Région arrivait à concrétiser sa promesse impossible ? Le plan d’action présenté ce matin aux associations d’usagers semble le démontrer. Mis au pied du mur il y a deux mois, la RATP et la SNCF ont trouvé en un temps record (du côté du Transilien, 70 ingénieurs ont travaillé à temps plein sur ce dossier) les solutions techniques pour permettre un renouvellement de grand ampleur du matériel roulant, conformément aux promesses électorales de Valérie Pécresse. Au final, tout ne sera possible tout de suite, comme sur les lignes B et D, où il est impossible de mettre en circulation des rames neuves d’ici 2021, pour cause de hauteur trop variée ou encore de courbure trop importante des quais. Le STIF a donc opté pour un train nouveau (RER B) qu’il faudra concevoir, ou pour une commande conjointe pour les RER E et D d’un nouveau matériel prévu pour le E dès la mise en service de son prolongement.

Stif_RenouvellementGlobalement, le plan annoncé ce midi est d’une ampleur inédite, avec 708 rames neuves ou rénovées livrées d’ici 2021 et 307 autres amenées à être commandées avant 2021 pour une livraison à partir de 2022. Toutes les rames neuves livrées d’ici 2021 ne seront pas dues à l’effet Pécresse (de nombreuses rames avaient été commandées par le STIF avant son élection, comme je le précisais dans un précédent post) mais la nouvelle équipe a clairement mis un coup d’accélérateur. Reste une question centrale, celle du financement : le programme d’investissement est évalué à 9,5 milliards d’euros d’ici 2025, somme considérable qu’il faudra bien trouver quelque part. La Région compte utiliser les 3€ d’augmentation du pass unique comme levier d’endettement, mais il est fort à parier que d’autres hausses de tarifs seront annoncés d’ici à la fin de la mandature. Ce qui ne serait pas illogique si la qualité de service s’améliore grandement. Affaire à suivre.

D’autres mesures ont été annoncées ce midi :

  • la ligne P (axe Gretz-Troyes et Longueville-Provins) sera électrifiée, grâce à une rallonge de 70 M€ (+5M€ venus de Seine et Marne).
  • le prolongement du RER E va bénéficier d’une rallonge de 200 M€
  • 30 M€ seront investis en 2017 pour renforcer l’offre de bus dans le Grand Paris, avec notamment le renforcement et la restructuration de lignes à Cergy-pontoise, Versailles, le Haut Val d’Oise, le Val d’Orge, Poissy, Fontainebleau, Chelles, Nanterre, Rueil etc…


Le plan de renouvellement du matériel roulant en Île-de-France
Bertrand Lambert

► Sur le même thème : 700 rames neuves d’ici 2021 : la promesse impossible de Valérie Pécresse
► Pour aller plus loin : Pécresse : « Nous réfléchissons à des lignes de bus en grande couronne avec arrêt à la demande via smartphone »

28 Juin

Cet été, Hercule bosse à la SNCF et à la RATP

Comme chaque été, plusieurs lignes franciliennes vont subir un sérieux lifting : plus d’une centaine de chantiers est annoncée, à la fois à la RATP et à la SNCF. Métro, tramway, RER, transilien… tous les modes de transports seront touchés, avec des impacts plus ou moins importants.

Dans le détail…

► le RER A fermera entre La Défense et Nation pendant un mois (23 juillet au 21 août inclus). Aucun RER A ne circulera dans Paris intramuros.

► le RER C sera interrompu sur l’ensemble de son tronçon central, entre Austerlitz et les deux premières gares des branches ouest, Avenue Henri-Martin et Javel (16 juillet au 27 août inclus). Continuer la lecture →

20 Juin

Jeu de poker menteur autour de l’avenir du pass unique

Il y avait pas mal de monde au conseil régional, cet après-midi, pour écouter les différents intervenants autour de l’avenir du pass unique et de son tarif, les fameux 70 euros. L’ensemble ressemblait plus à un réquisitoire géant puisque la totalité de celles et ceux qui ont pris la parole cherchait en fait à démontrer le non sens de la politique tarifaire actuelle. Parmi eux, Marc Ivaldi, un économiste, professeur à la Toulouse School of Economics, dont les conclusions ont suscité un certain émoi parmi les usagers présents. Pour en avoir le cœur net, nous l’avons interrogé pour « Transportez-moi ».
► Voir aussi notre analyse sur ce poker menteur

Bertrand Lambert

► Sur la même problématique : Le passe Navigo à 70€ est-il viable ?
► Sur la même problématique : le pass Navigo à 70 euros a-t-il vécu ?
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16 Juin

Métro, boulot, disco : le 4eme Lunchbeat RATP en version funk et hip hop

lunch 4lunchbeatC’est à Glacière, sur la ligne 6, que la RATP vous donne rendez vous mardi prochain, le 21 juin, jour de la fête de la musique, pour un déjeuner électronique endiablé. C’est gratuit, ça pulse (on l’a testé nous-mêmes il y a quelques mois, voyez plutôt), mais attention, le nombre de place est limité : inscrivez vous ici.

Après une 3eme édition au son électro, avec Domenico Torti aux platines, place cette fois à un tout autre style musical : le funk et le hip hop ! La formule, elle, reste identique : une heure et demie de DJ-set, entre 12h30 et 14h, un repas (les savoureux bagels et hot-dogs concoctés par Hutch) et des boissons offerts. De quoi se changer les idées à l’heure du dej’ !

C’est sous l’impulsion de DJ First Mike, que ce nouveau Lunch Beat prendra un virage hip-hop et funk. Habitué des ondes radiophoniques, DJ First Mike électrise tous les matins le réveil des auditeurs de Mouv’ dans le Wake-up Mix. Autre nouveauté, la présence d’un danseur professionnel, Karl Kane Wung, pour accompagner vos premiers pas sur la piste de la station Glacière.

Le concept du Lunch Beat est né à Stockholm. Tout a commencé en 2010, quand une jeune Suédoise, Molly Ränge, réunit des amis dans un garage pour clubber à l’heure de la pause déjeuner. Six ans plus tard, le lunch beat a fait le tour du monde : c’est un phénomène mondialement connu et la RATP en est déjà à sa 4eme édition. Vous aussi, venez danser sous les voies du métro parisien ! Inscrivez vous ici.

Bertrand Lambert

► Sur le même thème : Lunch Beat RATP#3 : on y était !

14 Juin

Le passe Navigo à 70€ est-il viable ?

NavigoValérie Pécresse se prépare t-elle à augmenter substantiellement le tarif du pass unique ? Lundi, le STIF accueillera, sous son égide, des économistes et des experts reconnus dans le domaine des transports, pour, officiellement, « éclairer les enjeux de la politique tarifaire et dialoguer avec les élus et les acteurs des transports collectifs en Ile de France ». Le thème de cette table ronde est on ne peut plus clair : « Le passe Navigo à 70€ est-il viable ? ». Comme je le soulignais déjà dans un précédent post publié en mars dernier – le pass Navigo à 70 euros a-t-il vécu ? –, la question n’est pas la survie du pass unique, que la présidente de la région s’est engagée à conserver. La question est évidemment celle de son prix, fixé à 70€ depuis sa mise en œuvre par la précédente majorité régionale. Depuis sa prise de fonction en janvier, la présidente LR du conseil régional d’Île-de-France multiplie les déclarations ambigües, que ce soit à la télévision (comme ici sur France 2 ou encore sur notre blog) comme si elle voulait préparer l’opinion à une éventuelle hausse de tarif du Pass Navigo, en contrepartie notamment d’une amélioration de l’état des transports régionaux. Au delà du financement à proprement parler du pass unique, ce sont les 8 à 9 milliards d’euros que vont coûter les fameuses 700 rames neuves que Valérie Pécresse a promis d’ici 2021 qui pose la question d’une hausse éventuelle des tarifs des transports franciliens. La table ronde de lundi semble être une nouvelle étape vers une hausse quasi inéluctable, laquelle ferait une victime de taille : les parisiens, les seuls à avoir déjà subi une hausse tarifaire de leur abonnement lors de la suppression des zones, en septembre dernier

Bertrand Lambert

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07 Juin

Des métros toute la nuit le soir de la finale de l’EURO !

beau-jeu-1Vous en rêviez depuis des années : des métros circulant toute la nuit, avec des correspondances assurées vers le RER, voilà ce que nous propose la RATP pour l’Euro. Pas d’emballement, ce dispositif rarissime sera seulement effectif la nuit suivant la finale de l’Euro, le 10 juillet. C’était trop beau ! Le reste du temps, seules les lignes desservant les deux stades franciliens seront renforcées les jours de match. Le coût de ce service supplémentaire, pris en charge par le Stif, est estimé à 1,7 million d’euros. Voilà ce que ça donne dans le détail :

# pour les cinq matchs au Parc des Princes, deux lignes de métro sont renforcées (plus de trains en circulation) : la ligne 9 et la ligne 10.

# pour les six matchs au Stade de France (hors finale), la ligne 13 du métro est renforcée ainsi que le RER B (plus de trains en circulation).

EURO RATP

# pour la finale, le 10 juillet, les lignes de métro 1, 2, 4, 6, 9, 13 et 14 resteront ouvertes toute la nuit. Mais seules les stations les plus importantes ou en correspondance seront ouvertes (voir plan ci-dessus). Les RER A et B fonctionneront également toute la nuit dans les deux sens (voir gares ouvertes dans le plan ci-dessus).

A noter également que le 9 juin, à l’occasion du concert d’ouverture de l’Euro 2016, signé David Guetta, sur le Champ de Mars, les lignes 6, 8, 9 et 14 resteront ouvertes 1h de plus qu’à l’accoutumée (donc comme un vendredi ou un samedi soir). Les lignes de Noctilien seront également renforcées.

Bertrand Lambert

31 Mai

Alstom lève le voile sur les futures rames de la ligne 14

MP14 Interieur2 Copyright Alstom-D&S8 voitures au lieu de 6 (plus capacitaires), un freinage 100% électrique (moins polluant), un éclairage 100% LED (plus écolo)… les nouvelles rames destinées à équiper la ligne 14 sont pleines de surprises. Leur design et leur aménagement intérieur ont été dévoilés par Alstom, qui avait remporté l’an dernier un contrat cadre portant sur la livraison d’un maximum de 217 trains MP14 sur 15 ans, pour la coquette somme de plus de 2 milliards d’euros.

Les 35 premières rames seront livrées dès 2019, lorsque le prolongement de la ligne au nord, en direction de Saint-Ouen, sera opérationnel : pour l’heure, les deux tunneliers continuent de creuser. D’ici là, les anciennes stations de la ligne seront d’ailleurs toutes réaménagées pour accueillir ces rames 1/3 plus longues que celles qui circulent aujourd’hui. Les travaux sont en cours dans Paris.

A terme, ce nouveau métro équipera également les lignes 4 et 11 (à leur automatisation) et bien sûr l’ensemble de la 14 lorsque celle-ci dernière sera prolongée au sud jusqu’à Orly à un horizon plus lointain.Bertrand Lambert

► Sur le même thème : Les bonus de Transportez-moi : le tunnelier de la ligne 14 – VIDEO
► Pour aller plus loin : le succès fou de la ligne 14
► Pour aller plus loin : L’automatisation de la ligne 4 se précise (épisodes I & II)

 

30 Mai

Le 341 teste l’électrique sur toute la ligne avec le Bluebus de Bolloré

IMG_1861Ils se sont fait attendre : les premiers bus 100% électriques signés Bolloré (eh oui encore lui…) étaient attendus en janvier, puis en mars mais c’est seulement aujourd’hui qu’ils ont accueilli leurs 1ers voyageurs. Pour l’heure seuls deux bus électriques circulent sur cette ligne du nord ouest parisien : la ligne 341 sera entièrement équipée d’ici la fin de l’année, avec à terme 23 bus zéro émission. Pour la RATP, qui s’apprête à lancer un appel d’offre monstre (600 bus par an pendant 5 ans), l’enjeu est de taille : tester en conditions réelles ces nouveaux bus écolos de 12 mètres (la longueur standard des bus thermiques actuels) sur une ligne entière (contrairement à ce qui se passe sur la ligne 21, où seul un bus d’un autre constructeur est testé depuis décembre). Officiellement leur autonomie est de 200 km, assez donc pour rouler toute la journée. La nuit, il leur suffit de 5 heures de charge pour faire le plein. Qu’en sera -t-il vraiment ? Réponse d’ici quelques mois. Une chose est sûre, il est ultra silencieuxIMG_1860 et très confortable. Ses 8 batteries de 300 kg sont cachées dans le toit et à l’arrière, sans que la silhouette du bus n’en pâtisse. Après Autolib’, le Bluetram ou encore les navettes LVMH, un nouveau véhicule 100% Bolloré va donc rouler dans les rues de Paris (mais aussi de Levallois et de Clichy), pour le plus grand bonheur de l’entrepreneur breton, ravi de pouvoir faire de Paris sa plus belle vitrine industrielle.

Voyez notre reportage réalisé avec Isabelle Audin
► Pour aller plus loin, notre analyse : Paris, plus que jamais vitrine industrielle de Bolloré
► Sur le même thème : le Bluetram parade sur les Champs Elysées – VIDEO
► Sur le même thème : La RATP passe – enfin – au vert : 1ers tests sur la ligne 21 – VIDEO

25 Mai

Découvrez en avant-première les nouvelles gares souterraines du T6

T6viroflay2Samedi, le T6 deviendra officiellement le premier tramway souterrain d’Ile-de-France avec la mise en service du tunnel de 1,6 km creusé à 25 m sous la forêt et la ville de Viroflay. Un an et demi après l’inauguration de la ligne (en surface), le T6 va prendre une toute nouvelle dimension, grâce aux nouvelles correspondances offertes par les deux nouvelles stations, Viroflay Rive-droite et Viroflay Rive-Gauche, à savoir le RER C, les lignes N et L du Transilien (et donc Paris via Montparnasse ou St Lazare, ou encore La Défense). Du pain béni pour les 40.000 salariés de Vélizy, désormais connectés par un transport lourd et fiable à la rive droite et aux trains de banlieue. La RATP et le STIF s’attendent d’ailleurs à un bond de fréquentation : +50%. 75.000 voyageurs quotidiens sont attendus dès la mise en service du tronçon souterrain, contre 50.000 aujourd’hui.

T6viroflayA 500 m l’une de l’autre, les deux stations de Viroflay sont identiques, faites de bois, de béton et de pierre à l’état brut. Elles sont spacieuses et accessibles aux PMR (contrairement aux gares de la SNCF attenantes…). Vous pourrez les découvrir de vous-mêmes dès samedi, 5h30, heure de départ du 1er tramway.

► A voir, notre reportage réalisé avec Isabelle Audin

► Pour aller plus loin : T6 : J-10 avant l’arrivée à Viroflay

Bertrand Lambert

18 Mai

T6 : J-10 avant l’arrivée à Viroflay

Plus que quelques jours de patience et vous pourrez enfin profiter du T6 en mode métro : sa section souterraine, longue de 1,6 km et qui relie les stations Robert-Wagner et Viroflay rive-droite, entrera en service le samedi 28 mai après un mois de test en situation réelle (la fameuse marche à blanc). Deux nouvelles stations seront ainsi accessibles aux voyageurs : Viroflay rive-gauche et Viroflay rive-droite.

T6-CarteStationsWeb-140507Grâce à ces deux nouvelles stations, le T6 offre désormais une correspondance avec le RER C et les lignes N (station Viroflay rive-gauche) et L (Viroflay rive-droite) du Transilien. La correspondance avec la ligne 13 du métro était accessible depuis le départ et la mise en service du T6, le samedi 13 décembre 2014.

La ligne dessert donc désormais huit villes situées entre Châtillon et Viroflay rive-droite : elle va surtout permettre de désenclaver plusieurs grandes zones économiques des Yvelines, aujourd’hui très difficiles d’accès en transport en commun depuis les villes pourtant voisines des Hauts de Seine. L’ouverture de la dernière section de la ligne (et ses nouvelles correspondances) va en effet donner sa pleine mesure au T6, aujourd’hui très utilisé entre Châtillon et Vélizy mais qui tournait quasiment à vide à Robert Wagner, son terminus temporaire depuis un an et demi.

Les 28 rames en circulation mettront 40 minutes pour relier les deux terminus et parcourir les 14 km du tracé. Au total, 165 conducteurs ont été formés sur cette ligne, la plus longue et la plus capacitaire au monde pour un tramway à pneu. Les rames de 46 mètres, les plus longues de France, peuvent embarquer chacune 252 passagers. 80.000 voyageurs sont attendus chaque jour par le STIF.

► Pour aller plus loin : découvrez en avant première les nouvelles stations souterrains (video)

► Revoir notre reportage sur le T6, diffusé lors de l’inauguration le 13/12/2014, avec de spectaculaires images aériennes et souterraines


La nouvelle ligne du tram, le T6

Bertrand Lambert