Archives de l'auteur : Bertrand Lambert

09 Juin

Grèves, inondations : les usagers au bord de la crise de nerf

« On en a marre de ces grèves« , s’énerve un usager. On le serait à moins. Depuis neuf jours c’est la galère sur la ligne D dur RER. À Villeneuve-Saint-Georges, prendre les transports en commun est un combat de chaque instant. Sans même parler des fermetures de ligne causées par les inondations. « Je travaille à 7h30 et je dois prendre le premier train qui est à 5h28 au lieu de prendre le train de 6h49 pour être sûr que je puisse en avoir un », explique un autre usager croisé hier.
Fait rarissime, face à une telle situation, les trois associations d’usagers les plus importantes de la région sont montées au créneau pour faire part de leur mécontentement et de leur exaspération. Dans un courrier adressé à Alain Krakovitch, le directeur du Transilien, les présidents de la SADUR (RER D), de la FNAUT et de Plus de Trains (lignes L et U) déplorent des conditions de transport devenues intolérables.
Sur certaines lignes (réseaux Est et Saint Lazare notamment), les usagers subissent aujourd’hui leur 22ème jour de grève en 2016. Sur certaines lignes, le plan de transport minimum de 33% de trains en circulation n’a pas été respecté (cf. annexe I-C-3 du contrat STIF-SNCF) : ligne U fermée ou limitée certaines journées, ligne R avec environ 10% du trafic normal, RER C et D avec environ 25% du trafic normal. Sur de nombreuses lignes, notamment les B, D et L, le plan de transport annoncé n’est pas respecté.
Ce chaos quotidien est principalement du à la grève du personnel de la SNCF (lancée le 1er juin puis reconduite), mais les inondations et ses conséquences sur le réseau ont été, si j’ose dire, la goutte d’eau qui a fait déborder le vase.

Continuer la lecture →

07 Juin

Des métros toute la nuit le soir de la finale de l’EURO !

beau-jeu-1Vous en rêviez depuis des années : des métros circulant toute la nuit, avec des correspondances assurées vers le RER, voilà ce que nous propose la RATP pour l’Euro. Pas d’emballement, ce dispositif rarissime sera seulement effectif la nuit suivant la finale de l’Euro, le 10 juillet. C’était trop beau ! Le reste du temps, seules les lignes desservant les deux stades franciliens seront renforcées les jours de match. Le coût de ce service supplémentaire, pris en charge par le Stif, est estimé à 1,7 million d’euros. Voilà ce que ça donne dans le détail :

# pour les cinq matchs au Parc des Princes, deux lignes de métro sont renforcées (plus de trains en circulation) : la ligne 9 et la ligne 10.

# pour les six matchs au Stade de France (hors finale), la ligne 13 du métro est renforcée ainsi que le RER B (plus de trains en circulation).

EURO RATP

# pour la finale, le 10 juillet, les lignes de métro 1, 2, 4, 6, 9, 13 et 14 resteront ouvertes toute la nuit. Mais seules les stations les plus importantes ou en correspondance seront ouvertes (voir plan ci-dessus). Les RER A et B fonctionneront également toute la nuit dans les deux sens (voir gares ouvertes dans le plan ci-dessus).

A noter également que le 9 juin, à l’occasion du concert d’ouverture de l’Euro 2016, signé David Guetta, sur le Champ de Mars, les lignes 6, 8, 9 et 14 resteront ouvertes 1h de plus qu’à l’accoutumée (donc comme un vendredi ou un samedi soir). Les lignes de Noctilien seront également renforcées.

Bertrand Lambert

04 Juin

Le RER C n’est pas passé loin de la catastrophe

IMG_1896Il y a quelques années, une Seine à 6.10 m dans Paris aurait nécessité d’inonder volontairement le tronçon central (5 km dont 2 de tunnel) pour lui permettre de résister au poids et à la pression de l’eau. Mais grâce aux travaux Castor, menés depuis 20 ans tous les étés, le tunnel est désormais suffisamment solide. Une chance car dans le cas contraire, il aurait fallu des mois avant que les trains ne puissent rouler de nouveau dans cette section de la ligne. Certes, depuis plusieurs jours, le trafic est interrompu et les voies sont partiellement inondées, mais rien de comparable en terme de dégâts avec ce qu’aurait occasionné l’inondation complète du tunnel ! IMG_5001Les principaux équipements électriques ont été mis à l’abri avant l’arrivée des eaux et dès que la Seine sera redescendue sous les 5.75 m la reprise du trafic sera envisageable. Les équipes de maintenance sont d’ailleurs déjà à pied d’œuvre pour préparer le terrain : il leur faudra 48h pour remettre les voies en état. La reprise du service n’est pas attendu avant le week-end prochain.

Voyez notre reportage, réalisé avec Nicolas Metauer

► MAJ 08/06/2016 : les travaux de remise en service du tronçon inondé dans Paris ont débuté la nuit dernière, le 7 juin, un premier train a circulé à vide aujourd’hui et la reprise de la circulation est espérée pour la fin de la semaine, au mieux vendredi. Une conférence de presse se tiendra demain, jeudi, à la gare Invalides. Peut-être enfin la fin du calvaire pour les 500.000 personnes qui empruntent chaque jour cette ligne, dont la partie intra-muros est paralysée depuis 6 jours.

► MAJ 23/01/2018 : suite à une nouvelle crue de la Seine, en cette fin janvier 2018, la SNCF a décidé d’interrompre la circulation sur 7 gares intra-muros du RER C dès demain, mercredi 24 janvier : Saint-Michel Notre Dame, Musée d’Orsay, Invalides, Champ de Mars, Av Pdt Kennedy, Boulainvilliers. Au vue des  estimations de Vigicrue, ces gares resteront fermées au moins jusqu’à vendredi. La nuit prochaine, SNCF Réseau a prévu d’envoyer une équipe de grimpeurs  professionnels fermer les baies de ventilation du tunnel intramuros donnant sur la Seine. C’est précisément cette opération, qui altère la conformité du tunnel aux normes incendie, qui entraîne l’arrêt des circulations sur ce tronçon.Les installations électriques et mécaniques situées le long des voies, sur les aiguillages et dans les gares seront par ailleurs mises en sécurité. Ces mesures permettront à SNCF de maintenir un maximum de trains en circulation en dehors de la zone touchée par la crue et faciliteront la reprise normale du trafic à l’issue de l’épisode climatique.

Bertrand Lambert @B_Lambert75

► Pour aller plus loin : Inondation : une situation inédite depuis 50 ans à la SNCF

Inondations : une situation inédite depuis 50 ans à la SNCF

Dégâts liés aux inondations, RER C sous l’eau, reprise attendue du trafic, indemnisation des usagers… le directeur du Transilien, les pieds dans l’eau au milieu du tunnel central du RER C, répond à toutes les questions que vous vous posez, en exclusivité pour Transportez-moi : « on n’a pas connu un telle situation depuis 50 ans !« . Malgré la reprise du trafic sur les lignes P et N, Alain Krakovitch prévient : même si le pire a été évité et les équipements vitaux préservés, il faudra du temps pour retrouver des conditions d’exploitation normales.

Bertrand Lambert

► Pour aller plus loin : Le RER C n’est pas passé loin de la catastrophe avec la crue

31 Mai

Alstom lève le voile sur les futures rames de la ligne 14

MP14 Interieur2 Copyright Alstom-D&S8 voitures au lieu de 6 (plus capacitaires), un freinage 100% électrique (moins polluant), un éclairage 100% LED (plus écolo)… les nouvelles rames destinées à équiper la ligne 14 sont pleines de surprises. Leur design et leur aménagement intérieur ont été dévoilés par Alstom, qui avait remporté l’an dernier un contrat cadre portant sur la livraison d’un maximum de 217 trains MP14 sur 15 ans, pour la coquette somme de plus de 2 milliards d’euros.

Les 35 premières rames seront livrées dès 2019, lorsque le prolongement de la ligne au nord, en direction de Saint-Ouen, sera opérationnel : pour l’heure, les deux tunneliers continuent de creuser. D’ici là, les anciennes stations de la ligne seront d’ailleurs toutes réaménagées pour accueillir ces rames 1/3 plus longues que celles qui circulent aujourd’hui. Les travaux sont en cours dans Paris.

A terme, ce nouveau métro équipera également les lignes 4 et 11 (à leur automatisation) et bien sûr l’ensemble de la 14 lorsque celle-ci dernière sera prolongée au sud jusqu’à Orly à un horizon plus lointain.Bertrand Lambert

► Sur le même thème : Les bonus de Transportez-moi : le tunnelier de la ligne 14 – VIDEO
► Pour aller plus loin : le succès fou de la ligne 14
► Pour aller plus loin : L’automatisation de la ligne 4 se précise (épisodes I & II)

 

30 Mai

Le 341 teste l’électrique sur toute la ligne avec le Bluebus de Bolloré

IMG_1861Ils se sont fait attendre : les premiers bus 100% électriques signés Bolloré (eh oui encore lui…) étaient attendus en janvier, puis en mars mais c’est seulement aujourd’hui qu’ils ont accueilli leurs 1ers voyageurs. Pour l’heure seuls deux bus électriques circulent sur cette ligne du nord ouest parisien : la ligne 341 sera entièrement équipée d’ici la fin de l’année, avec à terme 23 bus zéro émission. Pour la RATP, qui s’apprête à lancer un appel d’offre monstre (600 bus par an pendant 5 ans), l’enjeu est de taille : tester en conditions réelles ces nouveaux bus écolos de 12 mètres (la longueur standard des bus thermiques actuels) sur une ligne entière (contrairement à ce qui se passe sur la ligne 21, où seul un bus d’un autre constructeur est testé depuis décembre). Officiellement leur autonomie est de 200 km, assez donc pour rouler toute la journée. La nuit, il leur suffit de 5 heures de charge pour faire le plein. Qu’en sera -t-il vraiment ? Réponse d’ici quelques mois. Une chose est sûre, il est ultra silencieuxIMG_1860 et très confortable. Ses 8 batteries de 300 kg sont cachées dans le toit et à l’arrière, sans que la silhouette du bus n’en pâtisse. Après Autolib’, le Bluetram ou encore les navettes LVMH, un nouveau véhicule 100% Bolloré va donc rouler dans les rues de Paris (mais aussi de Levallois et de Clichy), pour le plus grand bonheur de l’entrepreneur breton, ravi de pouvoir faire de Paris sa plus belle vitrine industrielle.

Voyez notre reportage réalisé avec Isabelle Audin
► Pour aller plus loin, notre analyse : Paris, plus que jamais vitrine industrielle de Bolloré
► Sur le même thème : le Bluetram parade sur les Champs Elysées – VIDEO
► Sur le même thème : La RATP passe – enfin – au vert : 1ers tests sur la ligne 21 – VIDEO

25 Mai

Découvrez en avant-première les nouvelles gares souterraines du T6

T6viroflay2Samedi, le T6 deviendra officiellement le premier tramway souterrain d’Ile-de-France avec la mise en service du tunnel de 1,6 km creusé à 25 m sous la forêt et la ville de Viroflay. Un an et demi après l’inauguration de la ligne (en surface), le T6 va prendre une toute nouvelle dimension, grâce aux nouvelles correspondances offertes par les deux nouvelles stations, Viroflay Rive-droite et Viroflay Rive-Gauche, à savoir le RER C, les lignes N et L du Transilien (et donc Paris via Montparnasse ou St Lazare, ou encore La Défense). Du pain béni pour les 40.000 salariés de Vélizy, désormais connectés par un transport lourd et fiable à la rive droite et aux trains de banlieue. La RATP et le STIF s’attendent d’ailleurs à un bond de fréquentation : +50%. 75.000 voyageurs quotidiens sont attendus dès la mise en service du tronçon souterrain, contre 50.000 aujourd’hui.

T6viroflayA 500 m l’une de l’autre, les deux stations de Viroflay sont identiques, faites de bois, de béton et de pierre à l’état brut. Elles sont spacieuses et accessibles aux PMR (contrairement aux gares de la SNCF attenantes…). Vous pourrez les découvrir de vous-mêmes dès samedi, 5h30, heure de départ du 1er tramway.

► A voir, notre reportage réalisé avec Isabelle Audin

► Pour aller plus loin : T6 : J-10 avant l’arrivée à Viroflay

Bertrand Lambert

18 Mai

T6 : J-10 avant l’arrivée à Viroflay

Plus que quelques jours de patience et vous pourrez enfin profiter du T6 en mode métro : sa section souterraine, longue de 1,6 km et qui relie les stations Robert-Wagner et Viroflay rive-droite, entrera en service le samedi 28 mai après un mois de test en situation réelle (la fameuse marche à blanc). Deux nouvelles stations seront ainsi accessibles aux voyageurs : Viroflay rive-gauche et Viroflay rive-droite.

T6-CarteStationsWeb-140507Grâce à ces deux nouvelles stations, le T6 offre désormais une correspondance avec le RER C et les lignes N (station Viroflay rive-gauche) et L (Viroflay rive-droite) du Transilien. La correspondance avec la ligne 13 du métro était accessible depuis le départ et la mise en service du T6, le samedi 13 décembre 2014.

La ligne dessert donc désormais huit villes situées entre Châtillon et Viroflay rive-droite : elle va surtout permettre de désenclaver plusieurs grandes zones économiques des Yvelines, aujourd’hui très difficiles d’accès en transport en commun depuis les villes pourtant voisines des Hauts de Seine. L’ouverture de la dernière section de la ligne (et ses nouvelles correspondances) va en effet donner sa pleine mesure au T6, aujourd’hui très utilisé entre Châtillon et Vélizy mais qui tournait quasiment à vide à Robert Wagner, son terminus temporaire depuis un an et demi.

Les 28 rames en circulation mettront 40 minutes pour relier les deux terminus et parcourir les 14 km du tracé. Au total, 165 conducteurs ont été formés sur cette ligne, la plus longue et la plus capacitaire au monde pour un tramway à pneu. Les rames de 46 mètres, les plus longues de France, peuvent embarquer chacune 252 passagers. 80.000 voyageurs sont attendus chaque jour par le STIF.

► Pour aller plus loin : découvrez en avant première les nouvelles stations souterrains (video)

► Revoir notre reportage sur le T6, diffusé lors de l’inauguration le 13/12/2014, avec de spectaculaires images aériennes et souterraines


La nouvelle ligne du tram, le T6

Bertrand Lambert

05 Mai

EXCLU : nous avons passé une journée avec le directeur du Transilien

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Quand votre train est annulé ou en retard vous le maudissez sans le connaître : Alain Krakovitch, 47 ans et déjà 24 ans de SNCF derrière lui, est pourtant un patron dynamique, accessible et déterminé à moderniser le Transilien. Son crédo : que les 13.000 salariés sous son autorité aient toujours la satisfaction client à l’esprit. Les retards, il n’aime pas ça. Il reçoit d’ailleurs en permanence sur son téléphone les alertes incidents et n’hésite pas à se rendre sur le terrain lorsque la situation l’exige. La difficulté de son métier : devoir gérer à la fois ce qui s’est passé sur le réseau 10 minutes plus tôt et anticiper les 10 ans à venir. Le jour où nous l’avons suivi, nous avons pu assister à l’intégralité de toutes ses réunions, sans exception. Au programme : une démonstration de caméras vidéo intelligentes destinées à équiper le réseau à la rentrée ; un comité de direction où chaque directeur de lignes dispose de 5 min chrono pour faire un point régularité et mettre en avant le dossier de son choix ; une réflexion sur la billétique de demain et les futurs tourniquets de validation de St Lazare et du Grand Paris ; un point sur les travaux à venir ; une visite des différents centres névralgiques de St Lazare, l’une des principales gares du réseau par où transitent chaque jour 600.000 voyageurs ; une visite de chantier de la future tour de contrôle de St Lazare, opérationnelle le 9 juillet ; une rencontre avec des planificateurs, des régulateurs, des gilets rouges… En l’espace de 10 heures (nous l’avons suivi de 8h00 à 18h30), celui qui est directeur du Transilien depuis 2 ans, a abordé des thématiques très diverses, rencontré une dizaine de métiers distincts, avec toujours la même curiosité et disponibilité. Pas de voiture de fonction, mais un vélo (pour venir travailler) et bien sûr un pass navigo (pour se déplacer entre deux rendez-vous). Repas sur le pouce entre deux dossiers. Disponibilité totale pour répondre à toutes les questions. Bref, un directeur « normal » – à l’image de son bureau sans chichi où la seule excentricité est un banc en cuir orange récupéré dans un ptit gris desossé – mais qui gère pourtant la branche la plus importante de la SNCF : chaque jour en Ile de France, nous sommes 3,2 millions à voyager avec Transilien, à bord des 6.000 trains et RER en circulation. Titanesque.

Vis ma vie avec Alain Krakovitch, reportage tourné avec Olivier BadinBertrand Lambert

02 Mai

Sur le toit du siège de la RATP : 80 écrevisses, les seules à l’air libre de tout Paris

IMG_1560On vous l’avais promis dans un précédent post : nous sommes allés à la rencontre des 4 poules et des 80 écrevisses qui ont trouvé refuge sur un toit du siège de la RATP, en plein cœur de Paris.

Un jardin inattendu se niche au troisième étage de ce bâtiment situé à deux pas de la gare de Lyon. Poussent à l’abri des regards : choux, salades, radis et bientôt des fraises ou encore des tomates. Ces 250 m2 végétalisés permettent à la régie des transports de tester différents modes de culture en milieu urbain. « Il n’y a absolument pas de terre sur ce site. On a utilisé des déchets issus de la ville« , explique Emeline Becq, chargée de mission. Dans le jardin, l’azote nécessaire à la croissance des plantes provient d’un bac où barbotent nos fameuses écrevisses. Les poules, elles, sont chargées de recycler 700 kg de déchets organiques par an. Les bio-déchets de la cantine d’entreprise sont ainsi recyclés et permettent de récupérer près de 900 œufs par an. Miam Miam. Le marc de café est, lui, destiné à produire du compost … et à faire pousser des champignons. D’ici 2020, la RATP s’est donnée comme objectif de végétaliser 40 000 m2 de toitures et de façades, soit l’équivalent de six terrains de football. Un tiers de cette surface sera dédiée à l’agriculture urbaine. Le retour d’expérience du démonstrateur d’agriculture urbaine situé sur le toit du siège permettra d’évaluer ce qui pourra se faire à plus grande échelle sur les sites existants et projets futurs de la RATP.

Plusieurs sites ont d’ores et déjà été identifiés comme ayant un fort potentiel de végétalisation. Les études préliminaires en IMG_1557cours pourraient même aboutir, sur l’un des sites, à une serre en hydroponie étagée de 2.000m² (légumes et fruits de saison) chauffée par la chaleur émise par les serveurs informatiques du data center situé sous les toitures !

Au dessus des ateliers Jourdan Corentin Issoire, porte d’Orléans, 10.000m² de végétalisation (soit 50% des 1,7 ha d’emprise) permettront de mettre en avant un modèle d’agriculture urbaine basé sur la production en circuits courts et le bien-vivre ensemble, avec la contribution espérée des habitants du quartier. Au dessus des ateliers Vaugirard, dans le 15eme arrondissement (là où sont entretenus les rames de la ligne 12 du métro), les 14.000m² de végétalisation (soit 60% des 2,3 ha d’emprise), composés de jardins suspendus et plantations le long de la voie nouvelle, participeront, eux, à la création d’un quartier vert.

► Voyez notre reportage, réalisé avec Olivier Badin.


Environnement : la RATP a la main verte

Bertrand Lambert

► Pour aller plus loin : Du vert, des poules… et des écrevisses sur les toits de la RATP