28 Juin

Parigo #85 : RER, bus, trottinettes, vélib… quelle année !

Parigo, saison 3 : le bilan ► Nos invités ont-ils tenu leurs promesses ?

Cette saison encore, ils sont tous venus dans Parigo, répondre aux questions qui fâchent … opérateurs et décideurs politiques nous ont promis des lendemains qui chantent… A les entendre, tout va bien ou presque !

Le RER D, sauvé par ses nouveaux horaires. Le RER B, soulagé par un énième plan d’urgence. Les bus parisiens, plus rapides depuis la remise à plat du réseau. Mais est-ce vraiment le cas ? Les voitures en auto partage nous ont-elles réellement fait oublier Autolib’ ? Et Vélib, dans tout ça… ça marche, ou pas ?

Pour faire le bilan de cette saison, les associations d’usagers sont au rendez-vous de cet ultime numéro de la saison 3.

Nos invités : Marc Pelissier, président de la FNAUT IDF ; Jean-Sébastien Catier, membre du collectif vélo IDF ; Jonathan Magano, président de la SaDur (usagers du RER D) ; Pascal Melet, directeur général d’Autonomy

On se retrouve à la rentrée, en septembre, pour la saison 4 de PARIGO !

Bertrand Lambert @B_Lambert75
► A revoir : le bilan de la saison 2 Parigo #49 : qu’ont-ils fait de leurs promesses ?

19 Fév

A quoi va ressembler le RER du futur, destiné aux RER D et E ? Le RER NG prend forme dans les Hauts de France

Pour l’heure, avec sa taule couleur terre, il paraît sorti tout droit du film Mad Max : depuis quelques jours, le 1er exemplaire du RER NG prend forme dans les chaudronneries des usines Alstom et Bombardier, situées dans les Hauts de France. Clairement, le RER NG ne ressemble pas encore à grand chose. Et il faut encore beaucoup d’imagination pour se figurer ce RER Nouvelle Génération, amené à révolutionner les lignes D et E. Mais il n’a jamais été aussi prêt de devenir réalité.

A terme, vous serez plus de 1,2 M à l’emprunter quotidiennement, sur les lignes D et E. Avec 71 rames commandées dans un premier temps (et 255 envisageables au total), le contrat était déjà historique, par son ampleur et son coût. Il l’est d’autant plus que Bombardier et Alstom, habituels concurrents, travaillent cette fois de concert. Le premier fabrique les rames intermédiaires, celles à deux étages réservées aux voyageurs, tandis que le second réalise les deux motrices, d’avant et d’arrière train, à un seul étage.

Ce RER NG, qui pourrait s’appeler Francilien Next une fois baptisé, a été spécialement conçu pour les zones à forte densité de population. Comme vous pouvez le voir sur les photos, ses portes XXL, larges de 1.95 m, sont déjà impressionnantes : elles sont censées faciliter les échanges entrées/sorties des voyageurs, ce qui ne sera pas de trop pour ce train BOA à deux étages comptant 1861 places, dont 606 assises, soit l’équivalent de quatre A380…

A noter tout de même que les 1861 places sont obtenues en comptant les voyageurs debout à 6 par m2 (au lieu de 4 d’habitude), soit une densité plus importante que sur la ligne 13 aux heures de pointe ! Quant aux nombre de places assises fixes, il est très inférieur au matériel qui est remplacé (même si elles seront plus confortables). Ainsi, dans le pire cas, on passerait de 550 à 264 places assises sur le RER E (- 52 % !) et de 760 à 324 places sur le RER D (- 57 % !).

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05 Déc

Parigo #61 : le RER D, la révolution ou le chaos

Le RER D, en chiffres, c’est 197 km de ligne, 650.000 voyageurs quotidiens… et des pépins innombrables. En terme de régularité, c’est même la pire ligne d’Ile de France, avec certaines branches comptant moins de 65% de trains à l’heure. Une situation insoutenable qui a incité la SNCF et IDF Mobilités à lancer un énième plan de la dernière chance pour tenter d’améliorer le quotidien de ses usagers. Après les plans d’urgence de 2006, 2009 et 2011, place cette fois à une refonte horaire d’une envergure inédite.

Le 9 décembre prochain, les 5 branches du RER D ne seront plus qu’un lointain souvenir : nouveaux horaires, nouvelles dessertes, l’exploitation du RER D a été totalement repensée pour tenter de gagner en régularité.

Dans sa configuration actuelle, la ligne est en effet un nid à problèmes, avec une régularité déplorable (cf ci contre), du fait de son matériel vieillot, de son infrastructure datée et de ses cinq branches qui s’entrecroisent dans le sud. Les trains au départ de Malesherbes ou Melun en direction de Paris doivent ainsi s’intercaler dans un tronçon central surchargé selon des horaires calculés à la minute près, notamment pour emprunter le fameux tunnel de Châtelet, partagé avec le RER B. Le moindre accroc d’exploitation génère donc des retards en cascade qui se répercutent inlassablement du nord au sud de la ligne, et inversement. Comme l’admet Alain Krakovitch, le directeur du Transilien, dans Parigo: « Il faut simplifier la ligne ; aujourd’hui, il faut le reconnaitre, nous ne savons pas gérer ces 5 bifucations« .

En guise de simplification, dès dimanche, les deux branches venant de Malesherbes et de Melun (vers Corbeil) vont être dissociées de la ligne principale et fonctionneront désormais comme des tronçons autonomes. Dans le détail, les branches Vallée (Ris-Orangis à Corbeil), Malesherbes (Corbeil à Malesherbes) et Littoral (Melun à Corbeil) ne disposeront plus de trains directs vers Paris mais seront desservies par des trains qui feront la navette avec les stations de Corbeil-Essonnes, Viry-Châtillon et Juvisy. De là, les voyageurs pourront emprunter soit un RER D, soit un RER C, direction la capitale. Continuer la lecture

11 Juin

Le RER NG se dévoile : enfin du neuf pour les lignes D et E !

A terme, vous serez plus de 1,2 M à l’emprunter quotidiennement, sur les lignes D et E. Avec 255 rames commandées, le contrat était déjà historique, par son ampleur et son coût. Restaient à connaître le design et les caractéristiques techniques du nouveau bébé d’Alstom et Bombardier. C’est désormais chose faite, et les premières images révélées sont plutôt prometteuses. Ce RER NG – pour RER Nouvelle Génération – a clairement été spécialement conçu pour les zones à forte densité de population, et semble tenir ses objectifs :

  • transporter plus de monde : chaque RER NG compte 1861 places, dont 606 assises, soit l’équivalent de quatre A380
  • le faire rapidement, avec des pointes possibles à 140 km/h… et en pilotage automatique sur la partie centrale du RER E, via le futur système embarqué d’exploitation NEXTEO
  • et dans de meilleures conditions : vibrations limitées et bruit diminué

Concrètement, le futur RER d’Île-de-France possède des plateformes d’échange spacieuses, une architecture entièrement ouverte (sans séparation claire entre les voitures) avec des espaces à un seul niveau aux extrémités du train et des espaces à 2 niveaux au centre, en mode BOA, avec, dans l’ensemble du train, la climatisation, des écrans d’information pour les voyageurs, un éclairage LED adapté aux différents moments du voyage, une cinquantaine de ports USB et une vidéo protection renforcée.

L’architecture générale et de larges portes d’1,95 m sont censées permettre une plus grande fluidité et de réduire le temps d’échange entre le quai et le train.

Le train, amené à la fois à jouer au super métro dans le centre de Paris et au train de banlieue une fois franchi le périphérique, offre quatre espaces de voyage distincts : Continuer la lecture

21 Mai

Dans les coulisses de la gare RER des Halles, la plus fréquentée d’Europe

Avec 800.000 voyageurs / jour, la gare RER des Halles est la principale porte d’entrée dans Paris, mais aussi un hub avec des correspondances pour les quatre coins de l’Ile de France. Imaginée au milieu des années 70, aménagée progressivement au fil du temps et de l’arrivée des différentes branches des RER A, B et D, entre 1977 et 1995, la gare a été profondément repensée à l’occasion du chantier des Halles : nouvelle signalétique, nouvelles entrées, nouvelle déco, nouveau commissariat… suivez le guide !   Bertrand Lambert @B_Lambert75

06 Mar

Interruption du trafic gare de Lyon : préparez-vous à un week-end rock and roll

Aucun train au départ ou à l’arrivée des gares de Lyon et de Paris-Bercy le temps d’un week-end, voilà ce qui vous attend les 18 et 19 mars prochain, du jamais vu de mémoire de cheminot. Je vous proposerai d’ailleurs un Transportez-moi spécial le samedi 18 mars à 12h05 sur France 3 Ile de France, en coulisses, pour tout comprendre de l‘opération hors norme menée pendant 48h par la SNCF, à savoir le remplacement complet du système d’aiguillage couplé à la mise en service de la nouvelle tour de contrôle ferroviaire informatisée de Vigneux.

Rassurez-vous, la plupart des trains, TGV et TER, sera déroutée, et non annulée. En revanche, pour le RER D et le Transilien (ligne R), ça sera plus compliqué. Le RER A et les lignes de métro (1 & 14), eux, ne seront pas impactés.

  • les circulations habituellement aux départs / terminus Paris Gare de Lyon et Paris Bercy seront reportées vers d’autres gares parisiennes ou franciliennes

 GDL● TGV Paris – Lyon
► report Marne la Vallée – Chessy (la gare TGV/RER de Disney)

● TGV Paris – Provence Alpes Côte d’Azur (Avignon TGV, Aix en Provence TGV, Marseille, Toulon, Nice)
► report aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ou Marne la Vallée – Chessy

● TGV Paris – Languedoc Roussillon (Valence TGV, Nîmes, Montpellier, Perpignan)
► report à Paris Montparnasse ou Massy-TGV

● TGV Paris – Alpes (Grenoble, Annecy, Bourg-St Maurice, Modane)
► report Versailles Chantiers ou Massy Palaiseau
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11 Jan

RER NG : un RER plein de promesses pour les lignes D & E

B9710774558Z.1_20170111091407_000+GKT8ACK24.1-0.pngC’est un nouveau type de RER plein de promesses qui a est amené à équiper à partir de 2020 les lignes D et E.

Le RER NG pour RER nouvelle génération a été spécialement conçu pour les zones à forte densité de population : il doit permettre de transporter plus de monde et dans de meilleures conditions, sacré pari. Pour parvenir à cet objectif, les ingénieurs de la SNCF, d’Alstom et de Bombardier ont opté pour un train BOA, c’est-à-dire sans séparation entre les voitures, à l’image du francilien ou des métros circulations sur les lignes 2, 4, 5 et 9. Mais une nouveauté de taille attend les voyageurs : ce RER sera le premier train BOA au monde à être à deux étages ! Ses portes seront XXL, les plus larges du B9710774558Z.1_20170111091517_000+GKT8ACK4E.1-0.pngréseau, pour accroitre la fluidité des passagers, à la montée et à la descente. La capacité des trains sera colossale : elle permettra d’accueillir 25 % de passagers en plus que les rames actuelles. Et, cerise sur le gâteau, trois espaces avec des niveaux de confort distincts seront proposés avec notamment à l’étage des sièges destinés aux voyageurs faisant de longs trajets. On peut déjà parier que les usagers fonceront à cet étage, quel que soit leur durée prévisionnelle de voyage, on est à Paris ne l’oublions pas !

Le défi pour Alstom et Bombardier, alliés comme pour le marché du RER A, est immense : ce RER NG n’existe pour l’heure que virtuellement, dans les ordis des ingénieurs, mais il est censé rouler sur le réseau francilien dans 4 ans ! Le Stif a signé ce matin l’achat de 71 trains de ce RER nouvelle génération, mais la commande pourrait atteindre 255 rames, pour un montant de 3,5 milliards d’euros. Une bonne nouvelle pour les usines françaises des deux groupes, qui remplissent leur carnet de commande pour plusieurs années.

En exclusivité pour Transportez-moi, les explications d’Alain Krakovitch, le directeur du Transilien.
Bertrand Lambert
►Pour aller plus loin : TPM#15 : dans les coulisses de conception du train et du métro du futur
► Sur le même thème : Alstom lève le voile sur les futures rames de la ligne 14

03 Mar

RER D en mode cinéma : épisode II

rer d cinéVous avez aimé le 1er épisode ? Voici la suite ! Une deuxième rame de la ligne D passe en mode cinéma pour célébrer 120 ans de 7eme art. Date sortie sur les rails : le 14 mars prochain. Côté casting, toujours du lourd, du très lourd avec les œuvres de Louis Feuillade, Jean Vigo, Federico Fellini, Ingmar Bergman, Andrzej Wajda, Rainer Werner Fassbinder, Maurice Pialat, Jean-Luc Godard, Luc Besson, Mathieu Kassovitz, Francis Veber, Eric Toledano et Olivier Nakache …

Tapissés de photos, d’affiches de cinéma ou encore de répliques cultes, les plafonds et les parois de ce second train ont été, comme ceux du premier que nous vous avions dévoilés en avant première mi janvier, entièrement customisés par les films les plus célèbres produits par Gaumont. Une fois de plus, le travail des cheminots est assez bluffant. Il permet aux voyageurs d’oublier un temps les affres quotidiens des transports en commun.

Reportage de Geneviève Faure et Nedim Loncarevic sur le 1er train customisé mis en service le 28 janvier dernier. Bertrand Lambert

26 Jan

EXCLU : fêtez 120 ans de cinéma en prenant le RER D

Et si le septième art s’échappait des salles de cinéma ? Et si les expositions sortaient des musées pour venir à la rencontre de leurs publics ? Gaumont profite de ses 120 ans pour se taper l’incruste dans une dizaines de rames de RER ! L’opération, inédite, a été réalisée par une équipe spécialisée composée d’agents de la SNCF : ce sont les cheminots qui ont entièrement relooké les wagons et leur travail est assez bluffant. Il met en scène le cinéma et la culture là où on ne les attend pas. C’est sur les rails, au cœur même du réseau francilien, à bord d’un train de la ligne D, aménagé du sol au plafond, que les voyageurs – pas vraiment gâtés ces derniers temps – découvriront une rétrospective sur l’histoire du cinéma. L’inauguration aura lieu ce jeudi. Pour transportez-moi, Geneviève Faure et Nedim Loncarevic nous propose une visite en avant-première ! Bertrand Lambert

19 Jan

Les lignes « malades » d’Ile de France le sont-elles encore 5 ans plus tard ?

Vous vous en souvenez peut-être… Il y a 5 ans, en janvier 2011, Guillaume Pepy, le patron de la SNCF avait surpris tout le monde en parlant de « 12 lignes malades de leurs retards ». Un plan d’action national avait alors été lancé. 5 ans plus tard, il est l’heure d’un premier bilan : la situation s’est globalement améliorée, comme le révèlent nos confères des Échos. Sur les 12 lignes concernées par le plan d’urgence, 3 sont en Ile de France : la ligne N (au départ de Montparnasse) mais aussi les RER A et D. L’occasion pour moi d’un petit focus sur ces lignes franciliennes, avec des statistiques et des chiffres précis. Si les améliorations sont nettes pour la ligne N, les RER ne vont pas mieux, loin de là. Bertrand Lambert