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17 Juin

Parigo #83 : Cap à l’Ouest pour le RER E

LE RER E, c’est la benjamine des lignes RER… inaugurée le 12 juillet 1999, elle fête cette année ses 20 ans. Elle est aujourd’hui la ligne la plus fiable d’Ile de France, même si des progrès restent encore à faire. Demain, elle traversera Paris grâce à un nouveau tunnel de 8 km, et reliera Saint-Lazare à Nanterre la Folie, via la Défense. Un chantier gigantesque, censé donner naissance à une ligne RER ultra moderne, avec des trains allant jusqu’à 120 km/h toutes les 108 secondes. Parigo fait le point !

Question ponctualité, Parigo pose les questions qui fâchent au directeur de la ligne.

Oublié le terminus à Saint Lazare, le RER E va bientôt poursuivre sa route vers l’Ouest : En 2022, le RER E desservira l’Ouest jusqu’à Nanterre, puis en 2024 la liaison est-ouest sera complète jusqu’à Mantes-la-Jolie. Un chantier colossal. Parigo vous emmène en coulisses.

Ce nouveau RER E promet beaucoup : des trains plus nombreux, plus rapides aussi … et une ligne enfin conçue pour le transports en zone dense. Il était temps. Vous découvrirez les nouveautés qui vous attendent : entretien avec Alain Krakovitch, le directeur du Transilien.

Enfin, vous découvrirez le RER NG, le futur matériel de la ligne : les 1ers essais sont prévus cette année. Nous sommes allés dans les Hauts de France, chez Alstom et Bombardier, là où les RER NG sont en construction.

Bertrand Lambert @B_Lambert75
► Pour aller plus loin : A quoi va ressembler le RER du futur, destiné aux RER D et E ? Le RER NG prend forme dans les Hauts de France

11 Jan

RER NG : un RER plein de promesses pour les lignes D & E

B9710774558Z.1_20170111091407_000+GKT8ACK24.1-0.pngC’est un nouveau type de RER plein de promesses qui a est amené à équiper à partir de 2020 les lignes D et E.

Le RER NG pour RER nouvelle génération a été spécialement conçu pour les zones à forte densité de population : il doit permettre de transporter plus de monde et dans de meilleures conditions, sacré pari. Pour parvenir à cet objectif, les ingénieurs de la SNCF, d’Alstom et de Bombardier ont opté pour un train BOA, c’est-à-dire sans séparation entre les voitures, à l’image du francilien ou des métros circulations sur les lignes 2, 4, 5 et 9. Mais une nouveauté de taille attend les voyageurs : ce RER sera le premier train BOA au monde à être à deux étages ! Ses portes seront XXL, les plus larges du B9710774558Z.1_20170111091517_000+GKT8ACK4E.1-0.pngréseau, pour accroitre la fluidité des passagers, à la montée et à la descente. La capacité des trains sera colossale : elle permettra d’accueillir 25 % de passagers en plus que les rames actuelles. Et, cerise sur le gâteau, trois espaces avec des niveaux de confort distincts seront proposés avec notamment à l’étage des sièges destinés aux voyageurs faisant de longs trajets. On peut déjà parier que les usagers fonceront à cet étage, quel que soit leur durée prévisionnelle de voyage, on est à Paris ne l’oublions pas !

Le défi pour Alstom et Bombardier, alliés comme pour le marché du RER A, est immense : ce RER NG n’existe pour l’heure que virtuellement, dans les ordis des ingénieurs, mais il est censé rouler sur le réseau francilien dans 4 ans ! Le Stif a signé ce matin l’achat de 71 trains de ce RER nouvelle génération, mais la commande pourrait atteindre 255 rames, pour un montant de 3,5 milliards d’euros. Une bonne nouvelle pour les usines françaises des deux groupes, qui remplissent leur carnet de commande pour plusieurs années.

En exclusivité pour Transportez-moi, les explications d’Alain Krakovitch, le directeur du Transilien.
Bertrand Lambert
►Pour aller plus loin : TPM#15 : dans les coulisses de conception du train et du métro du futur
► Sur le même thème : Alstom lève le voile sur les futures rames de la ligne 14

10 Fév

Financement, conduite automatique : le prolongement du RER E à l’Ouest se précise enfin

47 km de voies à réaménager, 8 km de tunnel à creuser, trois nouvelles gares à faire sortir de terre (Porte Maillot, La Défense-CNIT et Nanterre-la-Folie) … le prolongement du RER E à l’Ouest s’annonce d’ores et déjà comme un chantier colossal, alors même qu’il n’a pas encore débuté. Il est pourtant d’une importance primordiale : le RER E est le seul à même de pouvoir soulager durablement le RER A en facilitant les voyages entre la Défense et l’est de la région. En l’espace de quelques jours, le projet vient de faire deux grands pas en avant : financier et technologique.

rer_e«Nous avons décidé que l’Etat apporterait une contribution exceptionnelle supplémentaire de 500 M€ pour permettre le lancement du chantier Eole, et ce dès maintenant». Lorsque le Premier ministre, Manuel Valls, s’exprime, samedi dernier, le matin de l’inauguration officielle de la nouvelle gare Rosa Parks, c’est un véritable soulagement pour les défenseurs du projet. Car son financement était dans l’impasse depuis des mois. Certes, la Société du Grand Paris a promis 1 milliard, l’Etat et la Région 1,5 milliard (dans le cadre du contre de plan 2015-2020) et les collectivités concernées près de 500 millions. Il manquait donc 500 millions pour boucler les 3,5 milliards d’euros nécessaires. C’est désormais chose faite.

L’autre avancée est technologique. On le sait, la SNCF veut faire du RER E étendu le RER de demain, avec des rames dernière génération, une gestion du trafic par 1/2 ligne (pour éviter que des incidents à l’est ne se répercutent à l’ouest, et inversement) avec des trains en provenance des terminus est et ouest se croisant seulement sur le tronçon central (autrement dit, contrairement au RER B ou D, aucun train ne parcourra l’ensemble de la ligne, de bout en bout), et surtout un nouveau système d’exploitation des trains. Ce dernier, appelé NExTEO, doit permettre de réaliser un authentique bond en avant en terme de performance et de fiabilité. Il fera circuler un nombre plus important de trains et ce, à une vitesse plus importante (120 km/h). Continuer la lecture →

13 Nov

Nouvelle gare RER Rosa Parks : top départ le 13 décembre !

Plus que quelques jours de patience pour tous les riverains de la gare Rosa Parks : la nouvelle gare du RER E sera accessible au public dès le dimanche 13 décembre au matin, le jour même du second tour des élections régionales.

pole-rosa-parksCette gare constituera le 22ème arrêt sur la ligne E du RER, mais seulement le 3ème dans Paris intramuros. C’est la première gare RER inaugurée dans Paris depuis celle de Haussman/Saint-Lazare à l’autre bout de la ligne… en juillet 1999 (exception faite de la gare RER C Bibliothèque François Mitterrand, simple déplacement de 300m de l’ancienne gare Bld Masséna, ouverte en 2001) ! Un petit évènement en soit donc, et même une vraie révolution pour les habitants et salariés du  quartier de la rue de l’Évangile et de la porte d’Aubervilliers, jusqu’ici particulièrement mal desservis par les transports en commun. Preuve de l’attente suscitée par cette nouvelle gare, qui a le même nom que celle voisine du T3b, la SNCF attend dès l’ouverture près de 55.000 voyageurs par jour. Continuer la lecture →