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24 Fév

EXCLU – Fini les rames à un étage sur le RER A !

EXCLU – Bonne nouvelle pour les 1.2 million de galériens quotidiens du RER A : dès ce week-end, seuls des trains à deux niveaux circuleront sur la ligne ! Une petite révolution pour la ligne la plus fréquentée d’Europe.

Le geste inaugural, comme on dit, avait eu lieu en grande pompe le 5 décembre 2011 à la station la Défense. Ce jour là, Nicolas Sarkozy accueillait le premier train à double étage MI09, tout nouveau matériel appelé à remplacer, à terme, l’ensemble des rames du RER A. Cinq ans et demi plus tard, les 140 exemplaires commandés – et fabriqués dans le nord de la France – ont tous été livrés, le dernier l’a été il y a quelques jours, ce qui va permettre à la RATP de se débarrasser ce week-end définitivement des dernières rames à un seul étage encore en circulation sur la ligne, les fameux MI84 (qui ne seront regrettés par personne, soyons clair). Les ultimes tours de roue du MI84 sont prévues aujourd’hui vendredi, sur une mission Saint Germain – Boissy.

Contrairement à ce que l’ancien président de la République espérait à l’époque, le MI09 (le RER blanc et vert d’eau) n’équipera pas 100% de la ligne : 43 trains MI2N (le RER bleu et rouge, également à deux étages) continueront de circuler au côté du MI09 sur les 109 km de la ligne pour desservir les 46 gares du RER A. Il n’empêche, c’est un sacré bol d’air pour les voyageurs, qui se voient donc offrir des rames bien plus capacitaires : un train MI09, composé de 2 rames de 5 voitures, accueille ainsi 2600 voyageurs (dont 948 places assises) : c’est presque 1.000 de plus que le MI84 et ses 1684 places (dont 432 places assises). De quoi faire – peut-être – passer auprès des usagers la pilule de la future grille horaire, laquelle proposera, dès décembre prochain, moins de RER en circulation (mais censés être à l’heure, c’est en tout cas la promesse de la RATP et de la SNCF) : à certaines heures, le nombre de trains en circulation pourrait ainsi passer de 30 à 24 par heure sur le tronçon central. Affaire à suivre : les élus, comme les associations d’usagers, continuent de ferrailler sur le sujet pour obtenir des compensations à cette diminution de l’offre, comme la suppression de la fameuse interconnexion à Nanterre Préfecture.

Pour en savoir plus, je vous donne rendez-vous le samedi 11 mars à 12h05 sur France 3 Paris pour un numéro de Transportez-moi consacré justement au RER A.

Bertrand Lambert @B_Lambert75

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01 Sep

Avec l’arrivée du Francilien, la ligne K va reprendre des couleurs

Francilien BombardierEn l’espace d’un week-end, c’est tout une ligne qui va passer du gris à la couleur… et faire d’un coup un bond de 40 ans ! Dès samedi, le 3 septembre, le Francilien – la rolls des trains de banlieue – assurera la totalité des trajets de la ligne K, entre Paris Nord et Crépy-en-Valois. Une sacrée pour révolution pour ses 12.000 voyageurs quotidiens, habitués à être ballotés et malmenés dans des « petits gris » plus que quadragénaires (les fameux RIB RIO pour les connaisseurs).

16 trains Francilien vont être déployés sur cette ligne K, la plus petite du réseau avec ses 61 km, mais où les innombrables problèmes de fiabilité du matériel roulant rendaient la vie infernale à la fois aux cheminots et aux voyageurs (qui sont d’ailleurs de plus en plus nombreux sur cet axe, +40% depuis 2010). Actuellement, la ponctualité y est de 88%, un chiffre clairement en hausse depuis 2013 (80,6%) mais qui restait loin des 92,5% fixés contractuellement par le STIF, le syndicat des transports d’Ile-de-France. Grâce à ce nouveau matériel, la SNCF espère se rapprocher de cet objectif en gagnant 4 points de régularité. Le Francilien présente en effet de bien meilleures performances d’accélération, de freinage et de fiabilité que les RIB RIO (les petits gris). Le train, spécifiquement conçu et construit par Bombardier pour Transilien, dispose aussi d’équipements anti-enrayage (très utiles à l’automne pour limiter les retards liés aux feuilles mortes) et de portes plus larges (ce qui, l’air de rien, élimine un facteur de potentiel retard en gare en facilitant les montées et descentes). Bref, le Francilien a tout pour plaire et les voyageurs de la ligne K devraient très vite voir la différence.

Photo-FrancilienDésormais ce sont donc 450.000 personnes, au départ ou à l’arrivée de Paris Nord, Paris Est et Saint-Lazare, qui vont voyager quotidiennement sur le Francilien, un chiffre en constante augmentation depuis l’arrivée de la première rame sortie des usines Bombardier, en décembre 2009. Depuis cette date, 188 rames ont été déployées en Ile de France, d’abord sur la ligne H (où la régularité a augmenté de 6 points depuis 2012, CQFD), puis sur les lignes L, J et P. Les prochaines livraisons de Francilien prévues sont destinées à la branche Creil-Pontoise de la ligne H : 1er tour de roue en décembre prochain.

Bertrand Lambert

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