paris

12 Mar

La voiture à Paris, un vrai marqueur social… de moins en moins utilisé

Depuis le début de la campagne municipale, on entend beaucoup de contrevérités sur la place de la voiture dans Paris. Il faut dire que la voiture, les bouchons… sont des sujets ô combien épidermiques où la plupart des gens ont tendance à faire appel à leur ressenti et à leur expérience personnelle, plus rarement à l’analyse et aux statistiques. Revenons aux faits.

  1. La voiture est-elle un moyen de transport qui a le vent en poupe ?

La réponse est non ! Prenons un peu de recul avec ce graphique.

Depuis 1992, l’usage de la voiture a baissé de 52% … il y a donc aujourd’hui deux fois moins de trafic qu’il y a 30 ans. Statistiquement, c’est un moyen de transport en cours d’extinction. Nous vivons très clairement la fin d’un cycle initié dans les années 70.Comme vous pouvez le constater, cette baisse a débuté bien avant l’arrivée de la gauche à la mairie de Paris, même si cette baisse s’est accélérée ensuite, avec deux mandats « records ».

C’est donc bien un mouvement de fond, que l’on constate d’ailleurs aussi dans la région, à une autre échelle, mais qui s’accélère particulièrement ces dernières années à Paris

  • – 5% en 2018
  • – 8% en 2019 (record en la matière)
  1. La voiture est-elle un moyen de transport très utilisé ?

Là encore, la réponse est non !

Sur 100 déplacements effectués à Paris… seuls 11 sont faits en voiture ! soit environ 1 déplacement sur 10… c’est très peu… surtout lorsqu’on réalise que la voiture occupe 50% de la voirie parisienne.

La voiture est statistiquement très, très loin de la marche : 47% ou encore des transports en commun 33%. Le vélo est à 5%, mais en plein boom. Les deux roues motorisés entre 3 et 4%. Continuer la lecture →

10 Fév

Parigo #103 : peut vraiment déplacer la gare de l’Est ??

Quel avenir pour Paris Gare de l’Est ?
👉 déplacée Porte de la Villette comme le suggère Benjamin Griveaux, candidat à la mairie de Paris ?
👉 rapprochée de la Paris Gare du Nord comme y travaillent IDF Mobilités et la SNCF ?
👉 couverte d’une dalle comme Paris Gare d’Austerlitz, que certains voulaient déjà rejeter aux portes de Paris dans les années 80 ?

#Parigo mène l’enquête, sans langue de bois et passe au crible l’une des propositions les plus étonnantes de ces municipales : peut-on vraiment déplacer la gare de l’Est aux portes de Paris ? Benjamin Griveaux, candidat LREM à la mairie de Paris, nous expliquera son projet en détail. Entretien vérité.

Nous verrons aussi qu’il y a 40 ans ce sont les emprises ferroviaires de la gare d’Austerlitz qui furent l’objet de convoitise. Mais la SNCF s’opposa tout net au déménagement de la gare. Une dalle géante a depuis été construite au-dessus des voies. Soline Nivet, architecte et auteure de « ‘L’épopée Paris Rive gauche » est notre invitée.

Enfin, nous reviendrons sur les projets actuels d’aménagement autour de la gare de l’Est, pour notamment la rapprocher de celle de la Gare du nord.

Bertrand Lambert @B_Lambert75

02 Fév

Parigo #102 : quel avenir pour Orlyval ?

Avec l’arrivée prochaine des lignes 14 et 18 à Orly, se pose la question de l’avenir d’Orlyval, navette aéroportuaire automatique, reliant aujourd’hui le RER B à Antony, à l’aéroport du sud francilien.

Certains veulent le transformer en métro, d’autres en piste cyclable… alors que faire ? Parigo mène l’enquête. Sa construction ne devait rien coûter au contribuable : ce fut tout le contraire ! La vitrine technologique s’est rapidement transformée en fiasco financier. Enquête sur les péchés originels d’Orlyval.

Subventionné depuis 30 ans par la Région, Orlyval est en passe de devenir rentable… mais avec l’arrivée prochaine du Grand Paris Express à Orly, c’est l’intérêt même de cette liaison aéroportuaire qui est remis en cause. Faut-il dès lors transformer Orlyval en ligne de métro classique, avec l’idée d’améliorer la desserte locale ? Les communes avoisinantes y sont plus que favorables.

Alors, Orlyval future ligne 19 du métro ? Rien n’est fait, loin de là. D’autres pistes sont envisagées : vous verrez que certains imaginent remplacer les rails de l’Orlyval par une voie de bus, voire même une piste cyclable. Les prochains mois seront décisifs.

Les invités : Bernard Gobitz, vice-président FNAUT IDF, & Elodie Hanen, directrice générale adjointe IDF Mobilités

Bertrand Lambert @B_Lambert75

07 Déc

Parigo #97 : les SUV, dans la ligne de mire

Ils s’en vend de plus en plus : mais comment expliquer le succès fou des SUV, ces énormes voitures qui envahissent les rues de nos villes ? Parigo vous explique pourquoi les SUV écrase la concurrence.

Plus lourd, moins aérodynamique, un SUV consomme naturellement plus de carburant qu’une berline. Conséquence, les SUV sont devenus la 2ème cause d’émissions de CO2 dans le monde... Un désastre écologique. Entretien avec Mathieu Chassignet, de l’ADEME.

En ville, les SUV posent d’autres problèmes… et pas seulement à cause de leur gabarit. Reportage.

Enfin, nous verrons que les SUV se sont récemment invités à l’Assemblée nationale : des députés souhaitent les taxer plus lourdement. Entretien avec Mathieu Orphelin, député ex LREM.

Bertrand Lambert @B_Lambert75

02 Déc

Parigo #96 : la ligne 4 se réinvente

Imaginez une ligne 4 avec des rames plus rapides, plus régulières ; des stations relookées ; un nouveau terminus, à Bagneux, doté d’un centre de maintenance ; des trains neufs ; des quais colorés et sécurisés… tout ça, c’est pour bientôt ! D’ici 3 ans, la ligne 4 aura bien changé. En attendant, les travaux vont bon train. Les plus visibles, la pose des portes palières, préalable essentiel à l’arrivée des premiers trains automatiques, dès l’an prochain. Et figurez-vous qu’il y en 1062 à fixer : c’est un chantier titanesque que les équipes de la RATP réalisent seulement de nuit, en 3 heures de temps, comme vous le découvrirez dans un reportage exclusif.

Automatisation des rames, et donc disparition des conducteurs, d’ici 2022, instauration d’un style « ligne 4 », prolongement de deux stations jusqu’à Bagneux, renouvellement du matériel roulant… l’épine dorsale du réseau parisien est en pleine mutation… comme la ligne 1 l’avait été avant elle en devenant la 1ere ligne au monde à être automatisée sans interruption de service.

Dans Parigo, vous découvriez également les futures rames automatiques et leur aménagement intérieur dévoilé en exclusivité, mais aussi ce fameux style « ligne 4 » conçu spécialement pour redonner un coup de jeune à des stations plus que centenaires. Nous irons aussi en sous-sol voir concrètement où en est le prolongement direction Bagneux… les 1ers rails viennent d’être posés. Le calendrier sera-t-il tenu ? L’ouverture est prévue mi 2021. Du côté des riverains, on attend d’ailleurs avec impatience le métro…

Mes invités : Edgar Sée, responsable de l’automatisation de la ligne 4 à la RATP, Laurent Ferrière, responsable du prolongement de la ligne 4 à la RATP et Jean-Louis Perrin, le numéro 2 d’IDF Mobilités

Bertrand Lambert @B_Lambert75

23 Nov

Parigo #95 : les gares oubliées

Les gares SNCF parisiennes oubliées se dévoilent dans Parigo !

Plus de 3 millions de visiteurs s’y pressent chaque année sans forcément réaliser qu’ils fréquentent une ancienne gare construite pour l’exposition universelle de 1900. Le Musée d’Orsay nous livre ses secrets ferroviaires.

Longtemps délaissées, les gares de la petite ceinture reviennent progressivement à la vie. Reportage au cœur du patrimoine architectural et industriel de Paris.

D’autres gares n’ont pas cette chance : certaines ont été construite pour rien, d’autres ont été carrément rasé de la carte, comme celle de la Bastille. Parigo vous ouvre des portes fermées depuis des décennies.

Enfin, nous nous intéresserons à la gare Lisch : l’ancienne gare du champs de Mars démontée puis remontée à Asnières il y a plus d’un siècle va enfin être restaurée.

Bertrand Lambert @B_Lambert75

16 Nov

Parigo #94 : le RERC en pleine crise de la quarantaine

Cette semaine, Parigo célèbre les 40 ans du RER C, inauguré en 1979 par Raymond Barre et qui transporte chaque jour 600.000 voyageurs.

Ponctualité, travaux, complexité… nous poserons les questions qui fâchent à son directeur, Nicolas Ligner.

Nous irons également à la rencontre de Castor, le rongeur qui rend fou les voyageurs. Les travaux du même nom durent depuis plus de 20 ans. Reportage en coulisses.

Enfin, nous nous intéresserons au futur du RER C : mise en service du T12, commande de nouveau matériel, correspondances avec le Grand Paris Express… Parigo vous dit tout. Pierre Messulam, directeur du Grand Paris à la SNCF Transilien est notre second invité.

Bertrand Lambert @B_Lambert75

15 Nov

Parigo #93 : les trottinettes vont-elles passer l’hiver ?

Un an et demi après leur arrivée surprise à Paris, les opérateurs de trottinettes jouent actuellement leur avenir. Nouvelles normes, régulation accrue … nous verrons comment s’est adapté le leader du marché. Lime nous a ouvert ses portes. C’est une exclu Parigo.

Son directeur général Arthur-Louis Jacquier sera également notre invité. Entretien vérité.

Les trottinettes électriques en free floating sont-elles rentables ? Parigo vous dévoile les données confidentielles des principaux acteurs du marché.

Enfin, nous vous verrons avec un expert en mobilité, Pascal Melet, directeur général d’Autonomy, si la mode des trottinettes est appelée à durer, malgré les nouvelles contraintes imposées aux opérateurs et aux usagers.

Bertrand Lambert @B_Lambert75